该服务由中远海运（COSCO）集团旗下企业运营，首发即承运中国电商商品：从上海装船，经秘鲁中转后空运至巴西。这条线路相比纯海运有望节省时间，但运营商尚未公布班次、成本或空运段机场信息。
一条连接中国与巴西的新型物流线路，开始采用 "海运至秘鲁 + 空运至圣保罗" 的组合模式。首批货物为中国电商平台的商品，从上海出发，抵达钱凯港（Porto de Chancay）后经空运送往巴西目的地。据中国新华社发布的信息，全程耗时约 30 天—— 比报道中作为参照的纯海运运输大约缩短 10 天。
这一运营标志着中国 — 秘鲁 — 巴西之间一条 "海空联运走廊" 正式投运。该服务由中远海运（COSCO Shipping Lines）携手中远海运供应链（COSCO Shipping Supply Chain）旗下的航空物流公司共同运营。海运段连接上海与钱凯港，此后货物从钱凯经空运发往圣保罗。
已发布的信息未指明空运段的起降机场，也未说明承运航空公司。同时未公布首运的确切日期、航班频次或可用运力。在首发批次中，港口中转各环节在 48 小时内完成。该运营还配备了一套数字追踪系统，凭一个统一编码即可全程跟踪货物。
对发货方意味着什么
新服务在通常耗时更长的"整段海运"与"直飞空运"（虽可缩短行程但成本更高）之间提供了一种折中选项。这种组合让航程最长的部分走海运，而仅在秘鲁至巴西段采用空运。
实操上，这对那些 "少几天就能明显影响补货或履约" 的货物有意义，例如电商订单。关于首运的报道并未提供更广泛的适运货物清单，也没有细化对尺寸、重量或货型的限制，同样未公布价格。缺少这些数据，就无法判断该线路对每个产品是否具备经济优势：缩短的时效可能伴随着空运成本，再加上转运、仓储和清关等费用。
"约 30 天"这一时效是针对首航公布的，并不构成对所有批次的承诺。与常规海运线路的对比也并未指明作为参照的起运地、目的地或具体航线。中转挂靠、陆路衔接、海关放行以及末端派送都可能改变实际时效。
该公司表示，首批货物通过数字平台全程跟踪，多式联运的转换发生在钱凯港。关于准点率、延误、月度货量或常态运营频次等数据均未公布。
钱凯港作为连接点
该走廊依托一项扩大了亚洲与南美太平洋沿岸直航连接的基础设施。钱凯港位于利马以北约 78 公里，由中远海运运营。一期码头设计年吞吐能力为 100 万 TEU（TEU 即 20 英尺标准集装箱当量）、600 万吨散货以及 16 万辆汽车。这些数字代表设计产能，而非实际装卸量。
上海 — 钱凯之间的海上直航是新空运走廊之外的一个独立组成部分。中远海运曾估计，中国至秘鲁的海运航线相比此前的线路可把航程缩短至 23 天，物流成本下降 20% 以上。这些数字针对的是两国间的海运连接，并不能证明巴西方向组合联运服务具有同等幅度的成本下降。
据新华社公布的数据，2026 年 1 月至 8 月，上海 — 钱凯海运航线共完成 170 个航次，运输 14.1 万吨货物，货值 40.4 亿元人民币。同样，这些数字针对的是海运段，而非运往圣保罗的新空运业务。
巴西贸易的机会与局限
这条走廊的潜在意义，在于为体量庞大的双边贸易关系增添一个物流选项。据塞阿拉经济研究与战略研究所汇编的 ComexStat 数据，2025 年巴西与中国货物贸易总额达 1710 亿美元，其中巴西出口 1000 亿美元、进口 709 亿美元。
对进口商而言，这条连接可作为部分货物（需要比海运更快到达、但直接空运又不合适的货）的替代选择；对中国卖家而言，则可能拓宽其供应巴西市场的渠道。但实际落地取决于价格、稳定性、运力、航班可用性、海关程序以及与巴西境内分销的衔接 —— 这些细节目前尚未公布。
该服务也不应被误认为巴西与钱凯港之间的铁路连接。本次描述的运营是 "船 + 机"组合：货物从上海出发，经秘鲁港口，再空运至圣保罗。港口与巴西境内之间并不存在长途陆路接驳这一环节，也不在公布的海程之内。
截至目前的公开信息包括：承运电商商品的首运、上海至钱凯的海运航段、至圣保罗的空运衔接、COSCO 集团企业的参与、约 30 天的预计时效，以及首单 48 小时完成港口中转。价格、班次、运力、机场以及常态运营的实际表现，都尚未公布。
