官方报告显示，扩张主要集中在租赁区域，而公共码头吨位下降。营收也有所增长，但增速远低于实物吞吐量；且 8 月吞吐量低于 2025 年同月。
伊塔雅伊港（Porto de Itajaí）在 2026 年前八个月于公共码头和租赁区域共完成货物吞吐 3,501,781 吨，较 2025 年同期的 2,795,428 吨增长 25%，增量达 706,353 吨。
这些数据来自《伊塔雅伊港 2026 年 8 月统计报告》，该报告将公共码头、租赁区域以及港区其他终端的业绩分开列示。该文件有助于在不混淆不同运营的前提下，识别累计扩张发生的位置。
集装箱的增长最为强劲。1 月至 8 月，该港吞吐 326,284 TEU（相当于一个 20 英尺集装箱），而 2025 年前八个月为 208,974 TEU，增加 117,310 TEU，增长 56%。
租赁区域集中了集装箱的增长
租赁区域累计贡献 311,560 TEU，上年同期为 206,341 TEU；而公共码头从 2,633 TEU 增至 14,724 TEU。CPG 对报告表格的比对显示，集装箱绝对增长中约 90% 来自租赁区域。
吨位分布进一步印证了这一差异。截至 8 月，租赁区域吞吐 3,256,458 吨，较 2025 年同期的 2,402,623 吨增长 36%；而公共码头从 392,805 吨降至 245,323 吨，下降 38%。
这一划分还避免了将伊塔雅伊港与整个伊塔雅伊港区（Complexo Portuário de Itajaí）混淆。官方报告将其他终端纳入总体统计，其中包括 Portonave，并核算出截至 8 月整个港区共 11,768,013 吨和 1,170,069 TEU。
因此，与港口业绩相关的 350.1 万吨和 326,284 TEU，对应的是公共码头与租赁区域的总和。港区其他终端则在单独的合计中体现，并显著拉高了区域吞吐量。
（配图说明：这座被忽视的城市在前八个月吞吐 350 万吨、集装箱增长 56%、营收 1.247 亿雷亚尔。）
集装箱货物在这两个区域中占比较高。按报告对满载集装箱及其对应皮重所采用的标准，两者合计在该期间约有 324.9 万吨集装箱货物。
集装箱运输着工业产品、冷冻食品、零配件、木材、化学品及其他商品，每一单位吞吐都需要经历船舶、堆场、设备、公路运输、仓储和海关程序等多个环节，方能完成其在终端的流转。
因此，这一流量的增长，也意味着港区相关陆上设施需要接收、处理并放行更多单位。码头岸线能力只是运营的一部分，运营同样依赖于堆场、通道、卡车预约和仓储空间。
营收以较低节奏增长
在财务业绩上，增长较为温和。Visor Notícias 于周一（5 日）报道称，1 月至 8 月累计营收达到124,749,412.63 雷亚尔，而 2025 年同期为 119,757,644 雷亚尔，增长 4.17%。
财务差额接近 500 万雷亚尔，而仅 8 月一个月就产生 13,914,575.82 雷亚尔的营收。虽然营收、吨位和集装箱三个指标增速各不相同，但均高于所呈现的年度对比。
Visor 还记录到 8 月维持了 37 条海运航线：11 条连接亚洲、10 条连接美洲、5 条连接欧洲、2 条连接非洲、2 条与南方共同市场（Mercosul）相关、3 条沿海运输航线，以及 4 条归类为 "额外" 的航线。
对于圣卡塔琳娜州的进出口企业而言，这些航线的存在意味着多种海运连接可能。更大运量和更多的可用服务，也可能减少将特定货物运往更远终端的需要，具体取决于船公司的航线、班次及舱位。
不过，航线数量本身并不能反映停靠频次或每条服务实际可用的运力。这些因素连同目的地、船舶舱位和陆上物流条件，共同影响着每条连接对托运人的实际价值。
每个装卸的集装箱在进出终端前，都需要经过陆上环节。因此，城市通道、港后堆场、仓储、预约和靠泊窗口，始终直接关系到在不影响运营流程的情况下处理更大运量的能力。
吨位和 TEU 的增长，本身并不能证明生产率获得同等提升或作业时间缩短。这些效果还取决于通道以及承接、储存和放行货物的相关设施的表现。
月度序列还给累计数据的解读设置了限制。8 月单月在公共码头和租赁区域合计 407,402 吨，低于 2025 年 8 月这两个区域录得的 472,645 吨，回落约 13.8%。
