港口靠泊延误持续冲击物流供应链
*桑托斯港的船舶靠泊延误持续影响着物流供应链的各个环节。*
作为港口运营长期以来的主要瓶颈之一，桑托斯港船舶靠泊延误仍在物流链条的不同环节造成损失。
"靠泊时间"指船舶到达锚地至实际靠泊之间的间隔，包括经进港航道的航行时间及可能的靠泊等待；而"泊位停留时间"则指船舶从到达锚地到离泊之间的时段。
圣保罗州海上航运代理工会执行董事 José Roque 解释说，未能赶上靠泊窗口的集装箱船，如今需要等待两到三天才能靠泊。按船型长度不同，日成本在 6 万至 10 万美元之间。"集装箱船靠泊延误会干扰其他港口的船期，损害整艘船的全部计划。"Roque 强调。
据 Sindamar 执行董事称，延误最严重的是化肥船。"它们在私营码头要等 30 天甚至更久。在公共码头，延误可达三天。" 他详细说明。
桑托斯港务局（APS）解释称，从历史上看，这类货物受延误影响最大，原因是泊位数量较少。"集装箱船按班轮航线运营，因而更容易靠泊。"APS 表示。
散货
José Roque 提醒，无论固体散货还是液体散货运输，对延误的担忧是相同的。"在丰收年份，桑托斯在出口高峰期常常出现最大的散货船排队。滞期费（demurrage，超期停留费）和货物在仓库的堆存费是最大的开支。"
José Roque 说，在国际固体散货运输市场中，桑托斯港以"排队"著称。"船东和租船方会把这部分等待计入计划，甚至计入运价谈判。在丰收高峰期，等待十天到二十天甚至更久并不罕见。" 他解释道。
Sindamar 执行董事认为，就液体散货 —— 尤其是化工品、石油衍生品和植物油 —— 而言，仅考虑泊位的物理可用性是不够的，因为作业还取决于岸上储罐的可用性、产品兼容性、管线与装货臂、检验、许可、泵送效率以及码头的排程。
"因此，最大的问题不仅是存在排队，而是排队的低可预测性。事先告知的三四天等待是可以商业上管理的；而一个反复变化的预测则会破坏船舶后续的全部计划。"Roque 论证道，"结果就是，一次超出计划的作业可能对多艘船舶产生连锁影响。"
在 Alemoa，估计等待约 200 小时（8.33 天），在 Ilha Barnabé 约 85 小时（3.54 天），Roque 估算道。"船舶排队对液体散货码头而言仍是一个突出问题。虽然桑托斯港的整体指标可能显示拥堵程度不高或中等，但按码头和货类拆分来看，情况大不相同。"
咖啡
巴西咖啡出口商委员会（Cecafé）技术总监 Eduardo Heron 补充了一个关键点：咖啡出口商需要为货物寻找临时堆存场所，因为货物一旦到达桑托斯就无法再运回内陆。原因是桑托斯港区到产地的最短距离也有 450 至 500 公里。"当货物按最后期限到达桑托斯，而出口商发现船延误时，他无法在无额外成本的情况下把货物存放进码头。" 他说。
Heron 解释说，2024 年这一等待指标曾达到 36 小时。2025 年情况差别不大，直到今年 2 月，船舶延误仍在 20 至 25 小时左右。大宗货物 —— 尤其是集装箱化的棉花、咖啡和糖 —— 在下半年集中进入。"这正是令人担忧之处，因为即使上半年货量较少，船舶延误指标仍处于高位。"
最差纪录出现在 2023 年
根据巴西国家水路运输局的指标，在十年（2016–2025）的切片内，2023 年桑托斯港的平均靠泊时间和泊位停留时间最高，分别为 93.3 小时和 148.8 小时。
"在所分析的时期内，港口吞吐量从 2016 年的 9690 万吨增至 2025 年的 1.428 亿吨。同一区间内，靠泊次数从 4520 次增至 4762 次。"Antaq 在声明中观察指出。
据 Antaq，按 2025 年桑托斯吞吐量最高的 15 种货物计算，平均靠泊时间最长的是玉米（183.6 小时）、大豆（182.1 小时）和糖（165.5 小时）。其后依次为豆油提取残渣（154.6 小时）、石油及衍生品（不含原油，90 小时）和化肥（82.2 小时）。
据 Antaq 称，2018 年平均靠泊时间最低，为 58.2 小时。
数据宽泛且多变
桑托斯港务局（APS）未提供精确数据，理由为"考虑到这是多用途港口，数据宽泛且多变"。
APS 还表示，没有按年记录的靠泊等待时间。"桑托斯港正不断刷新货物吞吐纪录，这同样归功于船舶作业与靠泊效率的提升。" 它论证道。
APS 的评估是，船舶靠泊目前正常，眼下桑托斯没有令人担忧的船舶排队。
优先措施
巴西咖啡出口商委员会（Cecafé）技术总监 Eduardo Heron 认为，为缓解桑托斯港问题的优先措施，是在 Saboó 码头建设桑托斯 10 号集装箱码头（Tecon Santos 10）。目前，该地正陷入一场关于拍卖举行与否及其条件的漫长拉锯。
"根据我们做的统计，从 2013 年到 2025 年，桑托斯港集装箱化货物吞吐量增长了超过 70%（据桑托斯港务局 APS 自己的数据）。而货物还在、并将继续增长。毫无疑问，对桑托斯而言，如今正缺少容纳它们的堆场和泊位能力。Tecon Santos 10 一事至关重要、且极为紧迫。" 他说。
Heron 强调，Tecon Santos 10 是解决方案的一部分，与之配合的还有 Imigrantes 高速公路第三车道建设的推进、通往桑托斯港区新匝道的建设，以及航道水深的加深。
"遗憾的是，这些本不该存在的讨论已拖延了很久，因为货物需要港口基础设施，海运承运方也需要合适的航道水深条件，船舶才能满载离港。" 他评论道。
Cecafé 技术总监提醒，据估计，若拍卖按联邦政府设想的在 2027 年举行，Tecon Santos 10 预计要到 2030 年年中才能具备全面产能 —— 尽管包括 Heron 本人在内都对该期限的落实持怀疑态度。
"在那之前，货物将持续累积损失。" 他最后说。
