一场关于巴西港口集装箱处理费的长期争端，正朝着一系列关键的竞争裁决迈进，整个行业的涉案金额超过 50 亿雷亚尔（约 9.3 亿美元）。
巴西联邦检察院 对集装箱码头向独立仓储运营商收取费用的合法性提出质疑，这可能为该国港口物流市场带来重大变革打开大门。
争端的核心是 巴西码头港务公司（Brasil Terminal Portuário，BTP） —— 这座位于桑托斯的集装箱码头由 地中海航运（MSC）与马士基（Maersk）共同持有 —— 与独立保税仓储运营商 Marimex 之间长期存在的分歧。
引发争议的费用被称为 “分拣与交付服务费”，也称 THC2。当在港口卸下的集装箱被转移到独立仓储设施、而非留在码头内时，就会收取该费用。
独立运营商辩称，这项收费不公平地抬高了他们的成本，因为码头公司在仓储市场上与他们竞争，同时又掌控着集装箱的初始放行权。联邦检察院支持这一论点，认为该收费本身可能构成反竞争行为。
然而，巴西竞争主管机构 Cade 建议驳回 BTP 一案，认为该费用可以视为对一项正当附加服务的付款。
在海事监管机构 Antaq 依据其自身规章批准了这项收费之后，争端变得更加复杂 —— 而 Cade 此前的裁决又对其合法性提出过质疑。
Cade 的裁决庭正准备在年底前审理四起相关案件，有望为全国各地的码头确立更明确的规则。
这些诉讼程序正值 MSC 与马士基的敏感时刻：8 月，双方已就重组其共同持有的 BTP 码头分别获得初步反垄断许可，为接下来价值数十亿美元的 Tecon Santos 10 特许经营权项目做准备。
